郑和宝船为什么消失(郑和的宝船没有用一根铁钉)

郑和下西洋的停止,使华人成为东亚海域当之无愧的“海商王”。

明朝官方缺乏木材,导致放弃了航海事业,而海外华商去哪了搞木材去开工造船呢?

海外华商不会盯着天朝的一亩三分地。在当时东南亚的许多岛屿上有茂盛的森林,许多树木用来建造船只。于是委托东南亚地区的造船厂,船只建造好后,再开到中国沿海,供自己跨国贸易之用。利用船只外包的方式,成功地解决郑和时代明朝政府的造船难题。

为什么大明王朝不借鉴海外华商的造船模式,一是面子问题,二是商业模式问题。首先,天朝乃上国,怎么能屈尊为几根木头向小国开口呢?太伤面子了。另外明朝建立的商业模式是朝贡制度。周边小国承认天朝的宗主地位,定期向大明皇帝进贡,然后获得远超进贡物品价值的赏赐品。这样的亏本买卖,明朝并不是为了获得商业利益,而是为了获得周边小国的臣服。

反观小国,面子是小事,发财是大事。这些国家进贡的物品中,有象牙,香料,犀角,玉石,皮毛。许多贡品对天朝宫廷,属于难得的高级奢侈品。

但关系到国家海上贸易和优良造船木材贡品的名单上是看不到的。海外华商手握木材,他并没有制造郑和宝船的大船。而是建造了数量众多的中小船只。大船虽运载量大,但建设成本高,速度缓慢,而且需要配备足够的武装护卫力量,否则会成为海盗口中的一块肥肉。如建大船,由于马六甲海峡那里热带季风很强烈,一年只能穿梭一次,对于商人来说,时间成本太高了。

华商选择中小船只,把中国的丝绸,陶器运往马六甲地区的中转站卖掉。再买中国所需的印度棉,靛蓝燃料,装船返航,运回中国贩卖。这样的好处,资金流转快,每年可以往返中国和马六甲地区数次,可以追求最大的利润。中小船只可以满足其要求,至于如何到欧洲,那是东南亚和欧洲商人的事情。

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