马航370事件轨迹是怎样的(揭开马航370真实事件)

马航Mh370的失联,一转眼已经过去七年,至今没有找到任何一个幸存者,这是一个让我们感到很心痛的话题,因为遇难的人中有154名是我们中国人,如今,所有的国家都已经放弃寻找幸存者,由于没有找到主体残骸,仅寥寥几块碎片也说明不了问题,因此,他的失踪成了航空界一个最大的谜团,但马航的失联极为蹊跷,而且马航的行驶路线也耐人寻味,事后,根据印尼马来的军事雷达显示,Mh370从第一个导航点消失后,竟突然转弯向西南边飞去,穿过马来半岛后,然后再次转弯向西边飞去,军事雷达检测到的最后信号位于安达曼群岛

马航370事件轨迹是怎样的(揭开马航370真实事件)

后来通过海事通信信号传输的轨迹计算出,从安达曼群岛开始,飞机一路向南又飞行了将近六个小时,按照飞机的运行轨迹来看,这明显是有人在操纵,这只有两种可能,有人接济或者是飞行员自己做的,今天我们从飞机起飞到消失的过程来还原一下整体。

马航370事件轨迹是怎样的(揭开马航370真实事件)

事件的经过以及造成飞机失踪最有可能的原因是什么?好了,我们先从起飞到失联开始,2014年3月8日凌晨,马航Mh370班机,原计划从吉隆坡起飞,六个小时左右到达北京,携带的燃料足以在空中停留七个小时,飞机本身已使用十一年,之前没有过任何机械故障的报告,机上一共有227名乘客和12名机组人员,其中153人是我们中国公民,机长艾哈迈德负责操控飞机,有33年的民航飞行经验,副驾驶哈米德就年轻很多,这是他第一次在没有教官的情况下驾驶波音777客机,他们的组合属于典型的老带新,凌晨12:40 370班机获准起飞,起飞过程完全正常,飞机爬升的同时,空管指挥机组前往一个叫IGARI的航路点,370班机是一架波音777客机,是世界上自动化程度最高的飞机之一,只需要将该坐标点输入进系统,之后飞机会自动导航到该航路点,20分钟后飞机巡航高度达到了35000英尺,当飞机到达泰国湾上空时,越南的空管员就将接手,凌晨01:19,吉隆坡空管完成了跟马航的最后一次通信,这段对话完全没有任何异常,机长还对空管说着晚安,按照规定,机组应该会在不到一分钟后就联系越南空管,然而19分钟过后,370班机没有传来任何消息,这时候,越南和马来西亚两国的空管员开始急切的联系370,可没有任何回应,飞机也从雷达上消失了。

马航就此消失得无影无踪,这起事件瞬间引起了全球关注,马来西亚方面立刻展开了大规模搜索行动,不久后,中美欧也加入其中,他们首先搜索的地方是飞机消失的泰国湾,但几天下来,搜索行动没有任何进展,有人可能就有疑问了,现在科技这么发达,怎么一架飞机就消失了呢?其实,这跟全球的雷达覆盖面积有关,全球只有约10%的面积被雷达覆盖,而且在海上只能使用船载雷达,受此制约,广阔的海洋绝大部分无法被覆盖,而且当时附近的船只没有报道在雷达上发现飞机,海面也没有漂浮的飞机残骸,为了尽快寻找生还者、搜救员利用飞机通信寻址报告系统。

马航370事件轨迹是怎样的(揭开马航370真实事件)

这套系统是利用卫星在飞机和地面间传送数据,彼此获得一个大概范围,它本身并不像GPS那样不间断地提供位置数据,但它会提供飞机运作情况,比如飞机的油量,调查员可以据此估计飞机能飞多远,能得到一个大致的范围,于是搜索范围扩大到了26万平方公里,但几个月下来依然毫无所获,在这期间,一个令人极其不安的消息传来,马来西亚警方在详细核查乘客名单后发现,有两名伊朗人使用两张世界的假护照登上了飞机,如此看来,Mh370可能没有坠毁,而是被人劫持了,因为结合当时所有的信息,飞机消失还有另一层原因,有人手动关闭了飞机二次雷达的应答机,如果被人劫持,那么这层原因也就能说得通,但事后没有任何一个组织宣称对此事负责,更没有人提出劫机诉求,而且这两名乘客也没有跟任何恐怖组织有过联系,或者接受过相关的劫机训练,事实上,飞机上所有人都没有劫持飞机的嫌疑,而且就算是被劫机,机长有很多种向地面发送劫机警报的方式,因此这个说法可能性不大,有关部门在集中研究手中的线索后发现,有些时间点实在太巧合了,驾驶舱在完成最后一次通话之后两分钟,三七零号班机的应答机信号就中断了。同时,就在应答机信号中断后几分钟,Acars的信号也被关闭了,即便是在向波音777那样精密的飞机上关闭应答机,也只是一个很简单的动作,但是关闭ACARS就不那么简单了,要很了解飞机才能办到,很难想象,有哪个故障会导致应答机和Acars系统同时失灵,其中必有隐情,经过一段时间分析得出只有两种可能性,一种是蓄意人为造成,另一种则是遇到严重的紧急状况,比如飞行中起火,大火可以摧毁机上包括电路在内的各种系统,而且马航370的货运清单上显示,飞机上载有220公斤高度易燃的锂电池,那么,有没有可能是他们违反规定存放太多或者是错误的,放在防火能力欠佳的位置上了,但是这点还是说不通,因为火灾往往是慢慢发生的,机组人员完全有时间通知地面,而且事后海事卫星组织再排查数据后发现,飞机在失联之后还自动发出了一系列握手信号,这些自动信号。通信单元和网络间的一种传输方式,从凌晨02:25分到早上08:19,每隔一小时都会向卫星发送请求服务的信号,这项发现证明370班机并没有在泰国湾坠毁,而是在空中继续飞行了七个小时,这进一步证明飞机不可能是失火坠毁的,如果飞机失火,他是不可能飞这么久的,然而在这七个小时内,飞机上究竟发生了什么,不得而知,在这期间,机上的人是生是死,也没人知道,一旦飞机油箱内的燃料耗尽,两个引擎就会相继停转,这架777客机就会螺旋下降试坠海,这个说法跟之前一宗神秘的事故有着惊人的相似,2005年8月,太阳神航空k522班机从塞浦路斯飞往雅典,但在巡航时,机组人员突然发现机上的主警告灯亮了,紧接着客舱内的氧气面罩突然落下,随后,飞机在雅典上空盘旋了两个小时,再无音讯,接着,希腊空军派出了两架战斗机前去调查,结果,他们看到了诡异的一幕,驾驶舱内副驾驶晕倒在座位上,机长却不见了踪影,随后他们检查客舱,发现100多名乘客坐在座位上全都耷拉着头,没人对战斗机的出现作出反应,这时,一名神秘男子走进驾驶舱,在522班机急速下坠的时候,驾驶舱内的神秘男子终于对战斗机做出了反应,但没有进行任何通信,不久522班机就撞上了地面,事后经过调查,这是一起人为造成的空难,一名地勤在检查客机时,把客舱增压系统从自动模式调到手动模式,但是他没有调回来,导致飞机在起飞后客舱内没有自动增压,氧气含量开始下降,导致乘客和机组人员全都缺氧昏迷,除了那未找到氧气瓶的空乘,他想试图拯救飞机,可当时的飞机燃料已经耗尽,悲剧也就不可避免。

马航370失联会不会是集体失能导致的呢,很多人都认为有可能,但飞机失踪后突然关闭应答机,又两次大角度转向,表明马航370上的情况跟太阳神航空又有很大的不同,因为马航370上的施压情况,极有可能是人为造成的,这就引出了被普遍接受的另一种说法,机长故意坠机说,因为机长有权利去支配机组人员,而副驾驶则没有这个权利,因此机长更加有嫌疑,他可能找借口把副驾驶支出驾驶舱,在驾驶舱只有他一人的情况下关掉应答机,然后将航向改往雷达覆盖不到的地方会很容易,这是普通人办不到的事情,然后再关闭机上的增压系统,而且在驾驶舱门紧闭的情况下,客舱内的通话系统根本无法绕过驾驶舱直接联系地面,机上的人这一路就只能干瞪眼,在机上氧气慢慢耗尽之后,客舱内的人会慢慢丧失行动能力,剩下来的事就是让飞机消失,而飞机在消失后的一个小时内,飞机做了好几个转向,很大程度上像是人为操控,而飞机往南极洲方向飞去了,这样做像是为了一步步躲开雷达侦测,但是如果是机长刻意坠毁的话,其中有一个难以解答的问题,两位机长都没有动机,副机长刚加入马航,而且还准备结婚,机长也有一个幸福的家庭,完全不像因为极端宗教或者有自杀倾向而做出这种事,更别说拉上一架飞机去陪葬了,最后某些国家的沉默和欲言又止,也让Mh370的失踪事件带来了很多神秘感,也就造成了很多阴谋论的出现,可能每一种说法都有它的道理,但像被外星人劫持或者飞进了空间虫洞,这就有点不靠谱了,毕竟从已经找到的碎片来看他的确是坠毁了,有可能马航Mh370的真相就此石沉大海,但这场悲剧所带来的教训已经提前到来,航空公司已经开始时刻追踪飞机的位置,同时,保证没有人可以把它关掉,最后,我想说,苦苦的等待Mh370最终没有回来,但时间总会给我们带来。答案,生命看起来永远都是那么脆弱,愿逝者安息,生者节哀。

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